在道路運營期間，由于臺背回填土與橋面出現(xiàn)不同的沉降，致使路面與橋面連接處開裂，形成高低不一路面，車輛通過時產(chǎn)生跳躍和；中擊，從而對橋涵和路面造成附加的沖擊荷載，使司機和乘客感到顛簸不適，甚至造成車輛大幅減速，嚴重的可導致交通事故，這種現(xiàn)象稱為橋頭跳車。這種病害在軟土地基路段尤為突出。由此增加了道路維修費用，占據(jù)著道路維修養(yǎng)護費用的大部分，是一直未能解決的世界性難題。

(1)橋頭跳車產(chǎn)生的原因

橋頭跳車產(chǎn)生的原因比較復雜，主要可歸結(jié)為以下幾個方面：

①不良地基引起的沉降

地基土質(zhì)不良，是產(chǎn)生橋頭跳車的較主要原因。橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多為軟基，此類土的天然含水量多大于液限、天然孔隙比大、常含有機質(zhì)、壓縮性高、滲透系數(shù)小、靈敏度高、抗剪強度低等特點，多屬于飽和的正常壓密軟黏土，一旦受到擾動，天然結(jié)構(gòu)受到破壞，強度便顯著降低；加上橋頭路基填筑高度相對較大，基底所承受的附加應力相對較大，在車輛荷載作用下，更容易引進地基沉陷，且沉降穩(wěn)定歷時往往持續(xù)數(shù)年乃至數(shù)十年。

②臺背填料自身壓縮引起的沉降

壓縮沉降主要取決于填料性質(zhì)、施工條件及臺前臺背的防護排水工程的設(shè)置等情況。為了減少臺背填料自身的工后沉降，一般采用多孔隙的滲透性填料，但由于橋臺附近地方狹窄，施工時壓實機具不能過分靠近臺背，填料顆粒問孔隙無法完全消除；此外，填料質(zhì)量差，達不到設(shè)計和規(guī)范要求等；在公路白重及車輛的垂直與振動荷載作用下，填料自身會不可避免地產(chǎn)生壓縮沉降，造成跳車。

③ 剛?cè)嵬蛔円鸬某料萏?

剛性不同的路面在跳車處所產(chǎn)生的振動效果不同，柔性材料對能量的吸收要比剛性材料的大。由于橋梁是支撐在巖層上的剛性結(jié)構(gòu)，具有較大的整體剛度；而與結(jié)構(gòu)物橋臺相連的道路屬于相對柔性體，剛性較小、柔性較大，屬彈塑性體。顯然，道路與結(jié)構(gòu)物橋臺之間存在著較大的剛度差，這個剛度差的存在必然引起道路橋臺之間產(chǎn)生較大的塑性變形差異及較大的剛度突變，加重了橋頭跳車的振動效果。

此外，盡管橋臺樁基通常是經(jīng)過軟基處理，且在地基沉降穩(wěn)定的基礎(chǔ)上進行反開挖施工的，但由于填土荷載及深層軟基側(cè)移擠壓等的作用，導致橋臺及橋臺樁基側(cè)移、甚至破壞的案例時有發(fā)生，嚴重地影響到工程的安全。

(2)采用泡沫混凝土技術(shù)緩解橋頭跳車問題

要緩解橋頭跳車，就要使橋臺與路基結(jié)合部附近沉降曲線的梯度變化緩慢化、均勻化，即應在橋臺與路基結(jié)合部之間填充滿足連續(xù)、均勻沉降要求的過度段。根據(jù)橋頭跳車產(chǎn)生的原因，結(jié)合輕土的主要特性，在橋臺與路基結(jié)合部之間填充的楔形泡沫混凝土體則可達到上述目的。其優(yōu)點主要體現(xiàn)在以下方面：

可大幅度地降低填土荷載，減少軟基的附加應力，抑制軟基的沉降和側(cè)移，提高路堤的穩(wěn)定性。

緩解橋臺與路基結(jié)合部材料的剛性突變

徹底消除填料自身的工后沉降

填土自身能夠自立，對橋臺結(jié)構(gòu)物幾乎沒有推擠任用；

施工工期短。

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