泡沫混凝土材料應(yīng)用于路橋橋臺背填充，是一項改變常規(guī)常規(guī)橋臺背填筑工藝方法的革新型技術(shù)。泡沫混凝土材料具有有密度小、質(zhì)量輕、強度大于常規(guī)回填土、填筑后形成一個整體、抗沖擊性能好、無側(cè)向壓力、對地基荷載小等優(yōu)勢。使用泡沫混凝土填筑后，橋臺背處于超固結(jié)狀態(tài)，由此減少沉降和不均勻沉降、徹底消除臺背路堤填料本身的工后沉降、避免橋頭跳車病害，具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢。自改革開放以來，我國公路橋梁建設(shè)飛速發(fā)展。近年來，在國家新一輪的基礎(chǔ)建設(shè)計劃的實施下，道路、橋梁工程建設(shè)又進(jìn)入了一個調(diào)整發(fā)展的時期。我國道路、橋梁建設(shè)，已取得了舉世輝煌的成績。在需高填方的橋梁建設(shè)中，在路橋結(jié)合部的橋臺背、主橋與引橋間搭板下軟連接等部位，常規(guī)采用低壓縮比的土(如碎石土或石渣土)來進(jìn)行填筑。施工時，每填筑20～1250px土需進(jìn)行碾壓、夯實，密實度達(dá)到設(shè)計要求后，再進(jìn)行下一層填筑、碾壓、夯實，填筑達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后，需經(jīng)過較長時間的工后沉降期(幾個月、半年或一年以上)才能進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層鋪設(shè)。由于工后沉降期較長，這寫橋梁建設(shè)的時效性、工程的經(jīng)濟(jì)性矛盾。在橋臺背或主橋與引橋軟連接或橋頭等過渡段，路面結(jié)構(gòu)層鋪設(shè)完成投入使用后，因填料荷載過大、雨水滲入，地基的承載力不夠等原因，容易產(chǎn)生不均勻沉降，造成跳車現(xiàn)象，被稱為橋頭跳車。橋梁70%的維修費用是花費在橋頭跳車的修補上。傳統(tǒng)的處理方法是提高地基的承載力，不但很難從根本上解決問題，還存在工期過長、經(jīng)濟(jì)性不強等問題。
     泡沫混凝土是可代替土進(jìn)行橋臺背填筑的新型輕質(zhì)混凝土材料。是用物理方法將泡沫劑水溶液制備成泡沫，再將泡沫加入到由水泥基膠凝材料、集料、外加劑和水制成的料漿中，經(jīng)混合攪拌、澆注成型、自然養(yǎng)護(hù)而成的一種多孔輕質(zhì)現(xiàn)澆混凝土。具有輕質(zhì)、環(huán)保、可現(xiàn)澆、成本低等獨特的性能特點。目前，泡沫混凝土在工業(yè)或民用建筑的屋面保溫找坡、地暖隔熱層、室內(nèi)外墊層、外墻保溫隔熱、非承重墻體或隧道、基坑填充等建筑節(jié)能、建筑結(jié)構(gòu)減荷領(lǐng)域應(yīng)用較多。